Авто iCAR - это: Автобазар, автофорум, автофото, продажа, покупка, отзывы, фото, видео, общение. Киев Украина Виртуальный клуб автолюбителей iCAR
АВТОинфор. Рубрикатор по темам   Акустика Безопасность Двигатель Драйв Закон История Кузов Оптика Отзыв Подвеска Покупка Резина Ремонт Рулевое Салон Тюнинг Ходовая Электрика

FORD SIERRA
08/09/2009 18:13
08/09/2009 18:13

FORD SIERRA
Антон Папилин



FORD SIERRA

review v2.0 2-Feb-98



Содержание:



1. Общее впечатление в нескольких словах

2. Кузова и поколения.

3. Моторы

4. Ходовая часть

5. Модели и комплектация

6. Портрет классической убитой Сиерры (соответственно, ее слабые места)



* Общее впечатление в нескольких словах



Самый средний Форд, смешавший в себе как достоинства, так и недостатки

всех остальных моделей. Оказавшись в самой середине модельного ряда, эта

машина получила самый большой ассортимент моторов, да и разнообразие

комплектаций поражает воображение. Если вы не эстет, хотите купить

автомобиль среднего класса от 2 до 12 тысяч долларов и не ставите передний

привод обязательным условием, то наверняка сможете найти Сиерру себе по

вкусу.



* Кузова и поколения



Появились Сиерры в 82-м году (1а). Тогда в гамме были трех- и пятидверные

хэтчбеки и универсал. В конце 84-го (1б) была произведена модернизация, на

внешнем облике не сказавшиеся, но затронувшие многие детали внутри (имейте

в виду при покупке запчастей на первое поколение), тогда же появилась

спортивная версия трехдверного кузова с "разделенной" задней форточкой. В

87-м было значительное обновление (2а), появился кузов седан, сильно

изменилась гамма моторов. В 90-м был рестайлинг (2б), а в 93-м Сиерра

кончилась.



Хэтчбеки трех- и пятидверные -- считаются наименее престижными, (соотв.

дешевле) притом трехдверные менее ценятся, чем пяти. По мне так все равно,

трехдверный кузов даже имеет преимущества, но народ в целом предпочитает

пять дверей. Соответственно, если вам все равно, какую брать, и

подвернулась трехдверка, можно под это дело пару-тройку сотен сторговать.

Плюсы пятидверного кузова (минусы не указываю, см. плюсы трехдверного):

пять дверей :), проще купить (и дешевле) дверное стекла. Преимущества

трехдверки: "меньше дверей -- меньше проблем", как говорит мой друг (у

него Запор:), удобнее залезать, когда один/вдвоем, прочнее кузов, лучше

обзор. Универсал -- чего о нем говорить, сарай и сарай. Стоит обычно

подороже. Есть нюанс -- в отличие от нас, горемычных, покупающих что

подвернется, а не что хочется, там (на Западе) универсалы просто так не

покупают. В лучшем случае -- ради собаки, а скорее всего на универсале

возили грузы, и, наверное, не раз в год -- так что особо внимательно

смотри заднюю подвеску. Седан считается престижным, я этого не понимаю.

Седан как седан, совершенно ничего выдающегося.



Коррозионная стойкость высокая. Гнить начали только самые ранние Сиерры,

да и то несильно. Наличие ярковыраженных очагов коррозии говорит об

аварийном прошлом.



* Моторы



OHC 1300-1600-1800-2000 ("Pinto")

Это агрегат 1970 года рождения, который был упомянут в рассказе о

Скорпио. "Родной" его объем -- 2.0. Четыре цилиндра, верхний распредвал,

приводимый ремнем, два клапана на цилиндр, пятиопорное колено. Клапана

гнет, гидрокомпенсаторов нет. Головка большая, цельная и тяжелая. Болты

головки -- под торкс, строго одноразовые. В принципе мотор проверенный,

простой и надежный. Для него разработана чертова прорва систем питания

(см. ниже) и зажигания. 1300 шел только на поколение 1, остальные -- на

все.



DOHC 2000

Практически то же, что описано выше, но головка с двумя распредвалами с

цепным приводом. Клапанов, кстати, все равно 8. Появился на 2а.



CVH 1600-1800

"Эскортовские" моторы. Ставились, в основном, на 2б. Основное отличие от

OHC -- разъемная головка из алюминиевого сплава, наличие

гидрокомпенсаторов, не гнет клапана. По запчастям (кроме систем питания) с

OHC абсолютно несовместим.



* Системы питания



Поколение 1а

2000 -- карбюратор Вебер с автоматом холодного пуска от охлаждающей

жидкости, EFI.



Поколение 1б-2

2000 -- Вебер с электронным управлением холодным пуском и зажиганием,

EFI



Поколение 1

1300-1600 -- Motorcraft VV (см. "Эскорт")



Поколение 2а

1600 -- карбюратор Вебер



Поколение 2б

Все 1600 -- моновпрыск Вебер и система зажигания с двумя катушками без

распределителя. CVH и OHC можно отличить по коду мотора -- CVH=L6,

OHC=LG.



Все 1800 всех поколений -- карбюратор Пирбург серии 2Е... (поподробней об

этих карбюраторах можно узнать у тех, кто имеет дело с Ауди/ФВ). CVH=R2,

OHC=RE.



V6 2000-2300-2800 ("Cologne")

"Гранадовские" моторы, подробное их описание можно прочитать в опусе про

Гранаду. Основные достоинства -- долговечность и тяговитость, недостаток

-- прожорливость. В ремонте имеют свои плюсы и минусы. Оснащаются удобным

в ремонте и регулировке и вообще удачным карбюратором Солекс семейства

32-35-38 EEIT. На карбюраторе часто бывает написано "Пирбург", но это

неправда -- просто, видимо, Пирбург его по лицензии делал. На 2000 также

часто бывает Вебер сходной конструкции. На 2800 часто бывает

распределенный впрыск (Бош К-Джетроник). Стояли на поколении 1.



V6 2900i

"Скорпионовская" шестерка, стояла только на особо спортивных и вообще

крутых версиях, на поколении 2.



2300 дизель

Мотор Пежо. Дизельных Сиерр довольно много, и мотор этот все хвалят.

Ставился на 1 и 2а. За подробностями отсылаю к местным дизелистам в лицах

Сергея Костина и Макса Губина.



1800 дизель

Уже собственно фордовский. На Сиеррах (поколение 2б) устанавливается, как

правило, в турбо-варианте. Этот мотор от Сиерры унаследовала Мондео.



Непростые моторы

Это, в первую очередь, двухлитровый турбированный Косворт с отдачей

порядка 230 и мотор для американской Сиерры-Меркур, четверка 2.3, тоже

турбо, но послабее (прим. 180). Ходят слухи, что в Сиерру впихивали V8 от

Thunderbird-а, где-то в ЮАР, и называлась она при этом XR8, а также

какой-то американский V6 (соответственно, XR6). Живьем таких видеть не

доводилось.



* Ходовая часть



Задняя подвеска Сиерры конструктивно аналогична Гранаде и Скорпио, а

именно независимая на подрамнике с косыми рычагами, с приводом колес через

ШРУСы (людей, незнакомых с иномарками, этот факт почему-то поражает).

Передняя -- классический МакФерсон, классически хлипкий. Слабые места --

стойки, часто задние пружины. Сайлент-блоки. Иногда подшипники ступиц.

Тормоза спереди дисковые, при моторе более 1600 -- вентилируемые,

плавающая скоба, без нареканий. Трансмиссии -- старые 4-х и 5-ти

ступенчатые, с мотором DOHC -- современная пятиступенчатая MT75 (вместо

обычной трансмиссионки в нее надо лить АТФ), бывает со "Скорпионовским"

автоматом 4SL, как ясно из названия, четырехступенчатым с

самоблокирующимся гидротрансформатором (появилась, самое раннее, на 1б, а

то и на 2).



* Модели и комплектация



По сути, все так же, как и у Эскорта. Пожалуй, Сиерра -- самый

разнообразный в плане опций Форд. Базовая Сиерра отличается от

навороченной настолько, что это практически разные машины. Большинство

отличий касается салона, но есть отличия и в кузове, и в ходовой.

Большинство опций -- действительно полезные, рекомендую. Многие приходят к

выводу, что лучше чуть постарее, но понавороченнее. Самым полезным именно

на Сиерре является гидроусилитель руля, и даже не столько тем, что

удобней, сколько тем, что рулевой механизм гораздо долговечней.



* Портрет классической убитой Сиерры (соответственно, ее слабые места)



Классическая Сиерра, немало поездившая по совдепии, которую покупать не

надо, выглядит примерно так. Задние и передние колеса стоят враскоряку

(это сели пружины, а иногда уже даже поехали стаканы крепления стоек);

бампера покоцаны и держатся криво; рефлекторы фар сгнили; из выхлопной

системы исходит рев и синий дым; люк (если есть) ходит очень туго; в

рулевом -- огромный люфт; не работают (или сильно врут) датчики бензина и

температуры; холодная заводится с некоторым трудом, обороты плавают;

торпеда вся в поперечных трещинах; проблемы с зарядкой аккумулятора;

гремят клапана; тяжело и нечетко включаются две первых передачи, задняя

вылетает; не работает ручник. При всем этом машина, правда, сохраняет

неплохую динамику, управляемость и комфорт.


Андрей
13/03/2010 06:30
FORD SIERRA    
Антон Папилин FORD SIERRA
review v2.0 2-Feb-98


такое чёт написал, сам наверное и не понял!! Бред и нет полезного инфо!

Андрей

Для комментирования необходимо войти или зарегистрироваться
Забыли пароль?
Повторно выслать письмо для активации учётной записи



Запчасти
Онлайн сервис по поиску автозапчастей в Украине

АВТОинфо 
Неправильна експлуатація автомобіля в холодний сезон суттєво збільшує зношуваність деяких деталей. Зважаючи на особливості українського клімату, підготовку авто до зими краще не затягувати. Goodyear підкаже, як не лише подовжити термін користування автомобілем, а й попередити несподіванки, котрі трапляються на слизькій дорозі.

Как выбрать видеорегистратор
Если вы решили приобрести видеорегистратор, то вы обнаружите, что выбор их огромен. Чтобы разобраться в том, какой подойдет именно вам, нужно следовать нескольким правилам, которые мы сейчас и попытаемся рассмотреть.

Так сталося, що події в Україні перегорнули догори дригом увесь світ. Так і наш внутрішній світ не може бути осторонь. Саме тому другу частину тесту автомобільних шин від компанії Nokian буде написано українською мовою.

Контакты    iCAR - Виртуальный Клуб Автолюбителей
  Администратор
  Дизайнер
  Реклама на сайте
  При использовании материалов обязательно указывать гиперссылкой на: www.iCAR.com.ua

Rambler's Top100