ПЕЖО-405

08/09/2009 04:20

"По моему мнению - а оно основано на личном опыте и отзывах бывалых

водителей, - это один из самых удачных автомобилей в своем классе. Он дос-

таточно надежен, прост в ремонте и удобен в качестве семейного". Так оцени-

вает "Пежо-405" инженер В. СИНЕЛЬНИКОВ - автор публикуемых здесь рекоменда-

ций. Автомобиль выпускам ется с кузовами двух типов - "седан" и

"универсал", с большим набором двигателей объемом от 1,4 до 2,0 л и мощнос-

тью от 75 до 196 л.с., как с механической пятиступенчатой, так и с автома-

тической четырехступенчатой коробками передач. Здесь основное внимание уде-

лено автомобилям с двигателями от 1,6 до 2 литров с обычной, восьмиклапан-

ной головкой блока цилиндров - такие наиболее распространены.

Двигатель. Первая проблема, с которой обычно сталкивается владелец

"Пежо", - большой расход масла. Фирма считает допустимым 0,5 л/100 км про-

бега (для бензиновых двигателей). Если расход выше, надо искать место течи.

Сначала проверим, цел ли картер (поддон). Он из алюминиевого сплава и

поэтому очень не любит ударов на дороге, от которых появляются трещины.

Вокруг распределителя зажигания и топливного насоса, как правило, есть

масляный налет, но надо убедиться, что нет течи. Причин ее - три. Первая -

повреждено резиновое кольцо на корпусе распределителя, уплотняющее его сое-

динение с головкой блока. Вторая - повреждены прокладки под бензонасосом.

Там их три - на моделях до 1993 года: между двух бумажных - текстолитовая.

В случае выброса масла из бензонасоса его придется менять: конструкция не-

разборная. Избежать ненужной замены поможет простая проверка. Пустите дви-

гатель и, подставив руку под два отверстия в корпусе бензонасоса, направ-

ленные в сторону головки блока, другой рукой потяните за трос газа, чтобы

двигатель развивал около 3000 об/мин. Если на руке появятся капельки масла,

бензонасос нужно заменить.

Третья причина - в прокладке под клапанной крышкой. Подтяните болт и

гайки: если не поможет - меняйте прокладку.

Если следы подтекания масла видны в правой (по ходу автомобиля) части

двигателя, виноваты передние сальники коленчатого и распределительного ва-

лов. Чтобы уточнить, снимите пластмассовые крышки, закрывающие ремень газо-

распределения.

Не обнаружили "внешних" утечек - причина масляного аппетита, скорее

всего, в пресловутых колпачках (сальниках) клапанов. Заменим, если мотор с

относительно небольшим пробегом (до 100 тыс. км) и машине менее пяти лет,

вы должны скорее всего винить себя. Эти двигатели любят большие обороты,

когда их детали хорошо смазываются, а если водители предпочитают пониже,

то, как правило, моторы "обижаются", что проявляется в повышенном расходе

масла вследствие износа.

Замена колпачков не очень сложна, но придется поручить ее фирменной

СТО. Ведь потом почти наверняка потребуется отрегулировать зазоры клапанов

подбором шайб аналогично ВАЗ-2108, но с одним существенным отличием. Эти

шайбы находятся не между стаканом и распредвалом, а под стаканом - между

ним и стержнем клапана. Они малого диаметра, не применяемого в других мото-

рах.

Если решили регулировать сами, необходимо знать, что зазор между ста-

канами и распредвалом должен быть 0,2 мм для впускного и 0,4 мм для выпус-

кного клапанов - в бензиновом двигателе, в дизеле - 0,15 и О,З мм соответ-

ственно.

Заодно поменяйте прокладку клапанной крышки (особенно если машина не

новая), чтобы избежать течи масла из-под нее. Также проверьте, не загрязни-

лись ли каналы маслоподводящей трубки над распределительным валом, и про-

дуйте ее сжатым воздухом. Причина шума газораспределительного механизма на

холодном двигателе - как раз в загрязнении этих отверстий трубки. Если за-

мена маслоотражательных колпачков не привела расход масла в норму, придет-

ся менять поршневые кольца.

Особое внимание - зубчатому ремню привода распредвала. Его нужно ме-

нять через каждые 60 тысяч км пробега или раз в три года независимо от сос-

тояния. Почему такие жесткие условия? Да просто в случае обрыва скорее все-

го придется капитально ремонтировать двигатель, так как выборок для клапа-

нов на поршнях, как у ВАЗ-2105, здесь нет..

Учтите: как недостаточное натяжение ремня, так и чрезмерное уменьшит

срок службы водяного насоса, появятся воющие звуки от самого ремня. Нор-

мальной натяжкой считают такую, при которой можно повернуть участок ремня

пальцами на 900, но не более, вокруг его оси на самом длинном плече.

Меняйте сальники распредвала и коленвала, едва заметите подтекание

масла, попадание которого на ремень также сокращает срок его службы. Не за-

будьте проверить подшипник натяжителя и при необходимости замените его.

Система питания заслуживает отдельной статьи. Здесь же остановимся на

типичных неисправностях. На "Пежо-405" применяются системы с карбюратором и

впрыском. До 1989 года машины, как правило, выпускали с карбюратором "Ве-

бер" после - с карбюратором "Солекс". Им оснащено большинство машин.

Карбюратор "Солекс" на "Пежо-405" аналогичен выпускаемому ДААЗом, от-

личия - в наружных деталях и конструкции автоматического управления воздуш-

ной заслонкой. Поэтому многие неисправности "вазовского" и карбюратора "Пе-

жо-405" типичны для обоих.

Начнем с "подсоса" - воздушной заслонки. Отрегулировать положение ее

можно только по специальному шаблону на горячем двигателе с последующей

коррекцией при пуске холодного. Система довольно капризная, хотя очень

удобная, когда в порядке. Основные неисправности здесь: неправильная регу-

лировка, выход из строя термостата, управляющего воздушной заслонкой, а

также порванные или затвердевшие от времени мембраны, приоткрывающие зас-

лонку.

В отношении самого карбюратора отметим лишь два момента. Если на горя-

чем двигателе вы полностью нажали на газ, а вторичная камера осталась зак-

рытой, необходимы полная разборка и очистка карбюратора. И второе - этот

карбюратор "не любит" воду, так как множество очень тонких каналов закупо-

ривается капельками влаги. Чтобы вода не скапливалась в бензобаке, время от

времени открывайте пробку в днище бака и сливайте отстой.

Несколько слов об электронном впрыске. Большинство таких машин ком-

плектуется современной системой "Бош-Мотроник". Она очень сложна, и если

возникли неисправности, не стоит экспериментировать: лучше сразу обра-

титься на фирменную СТО. Владельцам все же следует знать некоторые особен-

ности эксплуатации. Первая и, быть может, самая важная - необходимо приме-

нять только неэтилированный бензин (причем это желательно и для автомобиля,

не оборудованного каталитическим нейтрализатором). Второе. Если вы за-

чем-либо отключали аккумулятор, надо включить зажигание (в "Пежо" это вто-

рое положение, когда загораются лампочки) и до включения стартера подож-

дать одну минуту, чтобы компьютер успел "опросить" все датчики - в против-

ном случае он может "сойти с ума". Если такое уже случилось и началась че-

харда с оборотами (провалы, плавание и т. п.), необходимо отключить аккуму-

лятор на пять минут, чтобы стереть память в компьютере, после чего можно

пускать двигатель, как описано выше. Следите за целостью вакуумных трубок,

так как даже трещина в них может вызвать подобные явления. После устране-

ния любой неисправности в системе впрыска необходимо стереть память в ком-

пьютере, отключив аккумулятор на пять минут.

И последнее. Для машин с электронным впрыском топлива особенно важно

применять именно те свечи, что указаны в инструкции фирмы, и своевременно

их заменять. Топливный фильтр здесь меняют реже, чем в карбюраторных моде-

лях (пробег с одним фильтром указан в инструкции, он колеблется от 40 до

100 тыс. км).

Система зажигания. Важнейшее требование - никогда не пробуйте искру на

"пробой", чтобы не вывести из строя элементы системы.

Основные ее неисправности таковы.

Выход из строя блока электронного зажигания, когда невозможно пустить

дригатель или зажигание пропадает на ходу. Размещен блок на распредалителе

зажигания, заменять его нужно таким же, фирмы "Бош". Убедиться в неисправ-

ности блока можно, только заменив его исправным. При замене желательно на-

нести на поверхность блока, прилегающую к распределителю, специальную то-

копроводящую смазку.

Выход из строя катушки зажигания (двигатель не пускается). Ее можно

проверить омметром. Сопротивление между крайними контактами (обозначенными

"+" и "-") должно быть 0.3...0.75 Ом, а между ними и высоковольтным выво-

дом - 3.5...8.0 кОм.

Выход из строя катушки в датчике Холла (двигатель не пускается или

плохо работает). Для проверки снять блок электронного зажигания с распреде-

лителя. Под блоком в корпусе распределителя есть два контакта, сопротивле-

ние между ними должно лежать в пределах 350...420 Ом. Если иное, датчик

придется заменить.

Разрушение пластмассовых втулок в грузиках центробежного регулятора

(на ранних моделях* выпуска 1987-1988 гг.). Проявляется это ухудшением

приемистости, увеличенным расходом топлива. Определить дефект можно, только

полностью разобрав распределитель.

Выход из строя мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания -

признаки те же, что при предыдущей неисправности. Проверка его проста - на

работающем двигателе снимите трубку от карбюратора к распределителю и ртом

втяните воздух из нее - создайте вакуум. Если обороты двигателя увеличи-

ваются и остаются постоянными, мембрана цела.

Детонация. Проверьте начальный угол опережения зажигания (100). Если

он установлен верно, то причина - плохое качество бензина. Октановое число

его должно быть не менее 95. Если детонация возникает на малых и средних

нагрузках, а при больших ее нет, можно вставить пластиковую трубку с отвер-

стием 0,7 мм в вакуумную трубку, идущую от карбюратора к распределителю за-

жигания. Другой способ избавиться от детонации - поворот распределителя и,

соответственно, уменьшение угла опережения - приводит, как правило, к пере-

расходу топлива и ощутимому ухудшению динамики.

Порядок работы цилиндров обычный: 1-3-4-2, однако фирма "Пежо" обозна-

чает цилиндры, начиная от картера сцепления.

В npeflbwykjf*m номере В. СИНЕЛЬНИКОВ начал рассказывать об эксплуатаци-

онных особенностях популярной машины. Публикуем окончание статьи. Хотя ее

задача - познакомить с характерными дефектами, автор, опираясь на свой

профессиональный опыт езды, обслуживания и ремонта, считает "Пежо-405"

одним из лучших автомобилей этого класса.

Системе охлаждения на "Пежо-405" стоит уделять особое внимание: хотя,

как правило, она не доставляет больших хлопот, но очень ответственна и

сложна. Поскольку блок цилиндров и его головка изготовлены из алюминиевых

сплавов, двигатель чувствителен к перегревам, даже кратковременный может

привести к деформации головки блока.

Разумеется, в системе следует применять только специальную охлаждаю-

щую жидкость ("Тосол" и т.п.) и каждые два года заменять ее, чтобы в блоке

не развивалась коррозия.

На разных модификациях автомобиля установлен один или дра электричес-

ких вентилятора охлаждения, работающих одновременно, в одно- или двухско-

ростном режиме.

На машинах выпуска до 1993 года вентиляторы продолжают работать и пос-

ле выключениия зажигания (чтобы предотвратить термический удар), причем

иногда несколько минут. Так что не впадайте в панику, если в жаркую погоду

после остановки вы услышите шум, похожий на работу двигателя. Неисправнос-

ти в этой системе - те же, что и на отечественных автомобилях: течь жидкос-

ти через неплотные соединения (кстати, об этом сигнализирует контрольная

лампа), отказ термостата, датчик температуры и реле включения вентиляторов,

электронного блока включения.

Опоры двигателя. Одна из частых неисправностей "Пежо-405" - разрыв

нижней резиновой опоры, о чем дают знать глухие удары при резких нажатиях

на педаль газа. Очень важно не прозевать этот момент, иначе выйдет из строя

и верхняя правая опора.

Коробка передач. Механическая работает надежно и долго при использова-

нии синтетического масла, указанного в инструкции, которое рассчитано на

весь срок службы автомобиля. В коробке всего два литра масла, поэтому нуж-

но следить, чтобы не было утечек (наиболее часто - через сальники

полуосей). Целесообразно менять уплотнения только на "родные", которые лег-

ко распознать по пластиковому предохранительному экрану.

Автоматическая коробка передач требует большего внимания. Необходимо

довольно часто и регулярно проверять уровень в ней штатным щупом и только

на работающем двигателе. Нормальное масло должно быть красного цвета. Если

же оно начало бледнеть - пора менять. В любом случае каждые 40000 км это

необходимо сделать.

Приводы передних колес (полуоси). Работают надежно, пока герметичны

резиновые чехлы шарниров. Чехлы, как правило, рвутся на наружных шарнирах.

Следует иметь в виду, что правая полуось длиннее левой и имеет промежуточ-

ную опору с подшипником. Если вы извлекаете по какому-то поводу правую по-

луось из коробки, проверьте состояние подшипника. Когда он выходит из

строя, то издает примерно такой же звук, как и подшипники передних ступиц

на "Самаре" или АЗЛК-2141 , только этот не меняется в зависимости от нап-

равления поворота.

Ходовая часть. Здесь наиболее частая неисправность проявляется стуком

при наезде колеса на мелкие неровности (немного сходным со звуками от шаро-

вых опор с люфтом). Как правило, звук этот исходит от износившихся резино-

вых вкладышей в месте крепления переднего стабилизатора к подмоторной раме.

Учтите, затягивать болты, крепящие их, нужно только, когда машина стоит на

колесах, в противном случае они опять очень быстро износятся.

Если в задней подвеске раздаются скрипящие звуки (после пробега 100 и

более тысяч километров), виноваты подшипники продольных рычагов. Надо спе-

шить в мастерскую: если не сделать этого вовремя, придется, кроме подшипни-

ков, менять и оси качения, а то и сами рычаги.

Еще отметим, что подшипники задних колес - так называемого второго по-

коления, то есть без наружной обоймы, а потому их меняют вместе со ступицей.

Тормоза. Здесь залог долголетней службы механизмов - своевременная за-

мена рабочей жидкости: максимум через каждые два года, а лучше ежегодно.

Особенно сильно страдают от невыполнения этого требования задние тормозные

цилиндры. Замена резиновых манжет в них, как правило, не дает положи-

тельных результатов, поскольку там, кроме поршней и манжет, есть еще спе-

циальный клапан, восстановить работоспособность которого чрезвычайно трудно.

"Пежо-405" с большим аппетитом поедает передние колодки, хотя это в

значительной степени зависит от стиля езды и качества самих деталей. Опыт

показал, что самые подходящие колодки - фирм "Абекс" и "Бендикс". Они обес-

печивают хорашее торможение, обычно не вызывают скрипов и в то же время ща-

дят тормозные диски. Последние требуют замены при толщине менее 9 мм.

Рулевое управление. На "Пежо-405" применяется рулевой механизм с гид-

роусилителем или без него. Первый, как правило, менее надежный, хотя дает

ряд преимуществ.

Начнем со второго. На машинах, выпущенных до 1991 года, были случаи

выхода из строя карданных шарниров у вала рулевой колонки, когда в них

появляется недопустимый люфт. Впоследствии шарниры модернизировали, и они

перестали доставлять неприятности.

Проверяют исправность рулевого механизма резкими короткими поворотами

руля в одну и другую сторону (если механизм с гидроусилителем, то двига-

тель при этом должен работать). Причем делать это надо как в нейтральном

положении руля, так и при максимально вывернутых колесах. Если стук усили-

вается в крайнем правом положении, нужно отрегулировать зазор в паре "шес-

терня-рейка" специальными шайбами. При этом нельзя, чтобы руль стал "тяже-

лым", ибо колеса при движении могут не возвращаться автоматически в ней-

тральное положение. Если стук усиливается в крайнем левом положении, нужно

заменить пластмассовую втулку в правом конце трубы рулевого механизма.

В механизме с гидроусилителем неисправностей встречается больше. Это

прежде всего течь масла из соединений шлангов с узлами рулевого механизма

или через сальники блока клапанов, расположенных на входном валу рейки.

Если пропускает наружный сальник, то масло вытекает наружу по входному ва-

лу. Если внутренний - масло появляется из-под резиновых чехлов, иногда раз-

дувая их до невероятных размеров.

Когда при повороте руля с гидроусилителем вы ощущаете ступенчатость

дрижения или усилие на руле заметно возросло, может помочь замена поршня

гидроусилителя руля.

Масло в гидроусилителе такое же, как в автоматической коробке передач.

Проверяя уровень в гидроусилителе, учтите, на щупе есть две метки - для го-

рячего и холодного состояния масла. Перелив может привести к выплескиванию

излишков наружу.

Кузов достаточно прочный, хорошо защищает водителя и пассажира при

аварии. Если возникла потребность подкрасить части вашего автомобиля, имей-

те в виду, что "обычная" краска (не "металлик") зачастую так же, как и "ме-

таллик", покрыта лаком. Иначе вскоре после подкраски виден "разноцвет" пе-

рекрашенных мест и остального кузова.

В заключение скажу: хотя речь шла исключительно о дефектах, на самом

деле редкий автомобиль этого класса доставляет при езде такое удовольствие,

как "Пежо-405".

За Рулем, 10-11/95

Источник http://faqs.org.ru/