Можно ли ставить газ на турбированный ДВС? Можно, утверждает представитель компании VipGaz Center, только осторожно.

Переводим на газ турбированный мотор

Главная проблема турбодвижков – бедные смеси. В результате эксплуатации мотора на обедненных составах страдают клапаны, турбины, ведет головки блока цилиндров (ГБЦ).

При подборе комплектации на турбированный двигатель важно все:

• скорость и производительность газовых форсунок, что не всегда сочетается в одной модели форсов;
• производительность редуктора-испарителя – тут рекомендуем соблюдать 20-процентный запас мощности;
• продвинутость «мозгов» и корректность настроек.

Какая установка ГБО подойдет на ваш ДВС, смотрите здесь: https://vipgaz.ua/ustanovka-gbo. При «проколах» в комплектации или настройках в первую очередь страдают клапаны и турбина.

Что происходит?

Неправильная смесь догорает на выпуске, а это сразу же влечет за собой повышенную температуру в камере сгорания. Особенно чувствительны к температуре субаровские турбодвижки: ГБЦ ведет, и сделать уже ничего нельзя. Кроме того, пламя «жарит» кромки тарелок выпускных клапанов, отчего прогар неминуем. Сам компрессор также чувствителен к догорающему топливу: когда вместо отработанных газов в агрегат попадает сноп огня, то крыльчатка горячей части компрессора, рассчитанная на температуру до 950°C, также подгорает.

Монтаж

Итак, чтобы избежать поломок турбины и прочих проблем с двигателем, подбираем газовые форсунки нужной производительности со скоростью срабатывания менее 1,9 мс. Крайне важно соблюсти место и нужный угол врезки в коллектор. Рекомендации для разных моделей ДВС отличаются. Редуктор берется с запасом мощности, чтобы исключить предельные нагрузки: если агрегат будет работать на 80% мощности, то прослужит заметно дольше. После монтажа систему настраивают в движении, а результаты настроек проверяют при диагностике.

Вариатор УОЗ

Задача устройства – менять угол зажигания в раннюю сторону. Если электронный блок управления (ЭБУ) ГБО идет без прошивок под конкретный ДВС, то применение вариатора желательно. Более раннее искрообразование поджигает топливовоздушную смесь чуть раньше, а значит, у порции горючего есть больше времени на сгорание. В большинстве случаев это исключает догорание смеси на выпуске, что положительно сказывается на отдаче и экономичности двигателя.

Турбина + прямой впрыск

Прежде чем остановиться на том или ином варианте комплекта для ДВС с непосредственным впрыском, следует убедиться, что «газомозг» включает прошивки к конкретному мотору. Лучше ориентироваться на монобрендовые комплекты. Отметим, что бюджетных комплектаций ГБО для таких двигателей не бывает. Основная проблема – штатные бензофорсунки, которые перегреваются, если через них не циркулирует бензин. В связи с этим бензиновые форсы не отключаются даже в газовом режиме. То есть реализуется совместный впрыск пропана и штатного топлива. Система сложная, поэтому не рекомендуем устанавливать и настраивать аппаратуру самостоятельно. Впрочем, это касается всех турбоагрегатов.